2 اسٹروک انجن بمقابلہ 4 اسٹروک انجن

ویڈیو: مکمل بحالی کاواساکی پر پرانی موٹرسائیکلیں | دو اسٹروک ریبل انجن کو بحال کیا گیا۔

مواد

مشمولات: 2 اسٹروک انجن اور 4 اسٹروک انجن کے مابین فرق
2 اسٹروک انجن کیا ہے؟
4 اسٹروک انجن کیا ہے؟
کلیدی اختلافات

پریشر اسٹروک ایندھن کو پیک کرتا ہے جو پھر 2 اسٹروک میں پھٹ جاتا ہے۔ آنے والا اسٹروک ، جسے فورس اسٹروک کہا جاتا ہے ، دھماکے سے اڑائے جانے والے ایندھن سے چلتا ہے۔ یہ رنچنگ کے معاملے کو آگے بڑھاتا ہے ، گیسوں کو کمزور کرتا ہے اور 2 اسٹروک میں مندرجہ ذیل اسٹروک کے لئے نئے ایندھن اور ہوا کی اجازت دیتا ہے۔ پریشر اسٹروک ہوا اور ایندھن کو پیک کرتا ہے۔ 4 اسٹروک سے پُر ہوا ہوا چھلک جاتا ہے ، سلنڈر کو نیچے چلا جاتا ہے جو عمل میں کرینکشاٹ کا رخ موڑ دیتا ہے اور دیگر تین اسٹروک کو چلانے کے لئے کافی طور پر جیورنبل دیتا ہے۔ جیسے جیسے سلنڈر چڑھتا ہے ، یہ دھوئیں والی والو کے ذریعے گیسوں سے خارج ہوتا ہے۔ داخلے کا فالج اہم فالج کے لئے ایندھن اور ہوا کی ایک اور فراہمی میں مدد دیتا ہے۔ 4 اسٹروک موٹر میں لگنے والا سلنڈر چار اسٹروک کرتا ہے جو کرین شافٹ کو چلاتا ہے۔ ان کے وزن اور کرینک شافٹ کو چلانے والے فائرنگ کی مقدار کی وجہ سے ، یہ موٹرز محض زندگی کے کم اور برقرار اقدامات کی فراہمی کرسکتی ہیں جو ٹرکوں جیسی چیزوں میں استعمال کے ل perfect بہترین ہیں جن کو رکنے کے بغیر لمبی علیحدگی اختیار کرنے کی ضرورت ہے۔ پیچیدگی کے ذریعہ ، 2 اسٹروک موٹر تیز اور اچانک دھماکوں کی فراہمی کے لئے موزوں ہے جو وقت کے کھینچنے کا انتظام نہیں کرتے ہیں۔ یہ کٹنگ کے ٹولز اور اسٹریمز اسکیز کے استعمال کے ل perfect بہترین بناتا ہے جو ہر ایک وقت میں روکتا ہے۔ 2 اسٹروک موٹر تعمیر کرنے میں آسان ہے کیونکہ اس میں والوز نہیں ہیں۔ اس کی تیاری میں یہ ہلکا اور معمولی ہوتا ہے۔ 4 اسٹروک موٹر کو قابل عمل کام کرنے کے لla وسیع پیمانے پر والوز کی ضرورت ہوتی ہے ، جس سے اسے اکٹھا کرنے کے لئے بھاری اور مہنگا پڑ جاتا ہے۔ 2 اسٹروک موٹر کے ل oil آئل سمپ کی ضرورت نہیں ہے۔ گیس سے ملا ہوا تیل موٹر کو کافی حد تک چکنائی نہیں کرتا ہے۔ یہ ان خطوط کے ساتھ ہے جو طویل عرصے تک چلنے کا امکان نہیں رکھتا ہے۔ مختصر زندگی کا خرچہ اور اس کے ایندھن کے ساتھ ملاوٹ والے تیل کی لاگت انہیں لمبی دوری پر مہنگا پڑ جاتی ہے۔ 4 اسٹروک موٹر کو گیس کے ساتھ ملاوٹ والے تیل کی ضرورت نہیں ہوتی ہے لہذا اس کو چلانے کے لئے یہ مشکل ہے۔ اسٹروکنگ ایندھن میں 2 اسٹروک موٹرز اتنی موثر نہیں ہیں۔ لہذا ، انہوں نے زمین کو 4 سے زیادہ اسٹروک موٹروں کو گندا کیا ہے۔

مشمولات: 2 اسٹروک انجن اور 4 اسٹروک انجن کے مابین فرق

2 اسٹروک انجن کیا ہے؟
4 اسٹروک انجن کیا ہے؟
کلیدی اختلافات
ویڈیو وضاحت

2 اسٹروک انجن کیا ہے؟

ایک دو دھچکا یا دو سائیکل ، موٹر اندر کی اگنیشن موٹر کی ایک قسم ہے جو جبڑے کریفٹ بدامنی کے دوران سلنڈر کے دو اسٹروک (یہاں اور وہاں کی پیشرفت) کے ساتھ جبری سائیکل کو ختم کرتا ہے۔ ایک دو اسٹروک موٹر میں ، اگنیشن اسٹروک کا اختتام اور دباؤ اسٹروک کا آغاز اسی وقت ہوتا ہے ، اس دوران میں داخلے اور ختم (یا تلاش) کی صلاحیتوں کے ساتھ ہوتا ہے۔ دو اسٹروک موٹروں میں کثرت سے توانائی سے وزن کا تناسب ہوتا ہے ، زیادہ تر حص rotہ گھماؤ رفتار کے ایک سخت دائرہ کار میں جسے "فورس بینڈ" کہا جاتا ہے۔ دو دو اسٹروک موٹر جس میں بیرل پریشر ہوتا ہے اس کا سہرا اسکاٹش آرکیٹیکٹ ڈگالڈ کلرک کو جاتا ہے ، جس نے 1881 میں اپنے خاکہ کی حفاظت کی۔ کسی بھی صورت میں ، بعد میں ہونے والے دو اسٹروک موٹروں کی طرح نہیں ، اس کی چارجنگ مختلف تھی۔ کرینک کیس کی تلاشی والی موٹر ، سلنڈر کے نیچے رینج کو چارجنگ پمپ کے طور پر استعمال کرتی ہے ، زیادہ تر حصے کے لئے ، اس کا سہرا انگریز کے جوزف ڈے کو دیا جاتا ہے۔ بنیادی طور پر عقل سے متعلق دو اسٹروک موٹر کا تعلق یارکشائر مین الفریڈ انگاس اسکاٹ پر ہے ، جس نے 1908 میں جڑواں بیرل واٹر ٹھنڈا کروزر بنانا شروع کیا تھا۔

4 اسٹروک انجن کیا ہے؟

فور اسٹروک موٹر (جسے بصورت دیگر چار سائیکل کہا جاتا ہے) ایک اندرونی برننگ (آای سی) موٹر ہے جس میں سلنڈر چار منٹ سے چار الگ الگ اسٹروک ختم کرتا ہے جب کہ کرینک شافٹ کا رخ موڑتا ہے۔ بھری چارج موٹروں کا مسئلہ یہ ہے کہ کمپیکٹ شدہ چارج کا درجہ حرارت چڑھ جانا پری اگنیشن کے بارے میں لاسکتا ہے۔ موقع پر کہ یہ غلط وقت پر ہوتا ہے اور ضرورت سے زیادہ آتش گیر ہوتا ہے ، یہ موٹر کو نقصان پہنچا سکتا ہے۔ پٹرولیم کے مخصوص حصوں میں عام طور پر گلیمر فوکس میں تبدیلی آتی ہے (وہ درجہ حرارت جس میں ایندھن خود کو چھو سکتا ہے)۔ اس پر موٹر اور ایندھن کی خاکہ پر بھی غور کرنا چاہئے۔ جلدی جلدی سے بھرے ہوئے ایندھن کے مرکب کا جھکاؤ ایندھن کے گھڑنے والی ترکیب سے مجبور ہوتا ہے۔ موٹروں کے متضاد عمل کی سطح کو قبول کرنے کے لئے ایندھن کی کچھ تشخیص کی جارہی ہے۔ ایندھن اپنے خود بخود درجہ حرارت کو تبدیل کرنے کے لئے ایڈجسٹ کیا جاتا ہے. کچھ نقطہ نظر ہیں۔چونکہ موٹروں کو دباؤ کے تناسب کے ساتھ منصوبہ بنایا جاتا ہے اس کا نتیجہ یہ ہوتا ہے کہ ایندھن کے مرکب کے بعد مقصد اگنیشن سے پہلے والے اعلی درجہ حرارت پر پیکیج ہونے کے بعد پری اگنیشن بہت زیادہ مائل ہوتا ہے۔ سب سے زیادہ قابل عمل اعلی درجہ حرارت بھر جاتا ہے ، مثال کے طور پر ، ایندھن ، جو دباؤ موٹر کی تاثیر کو بڑھا دیتا ہے۔ اعلی دباؤ کے تناسب نے بھی اسی طرح یہ اشارہ کیا ہے کہ سلنڈر طاقت کی فراہمی کے ل push جس علیحدگی کو بڑھا سکتا ہے وہ زیادہ نمایاں ہے (جسے توسیع تناسب کے نام سے جانا جاتا ہے)۔